減震器的問(wèn)題一直想和大家談?wù)劇，F(xiàn)在，在網(wǎng)上搜索摩托車(chē)減震器基本上是同一分類(lèi)介紹，沒(méi)有圖片。事實(shí)上，有很多細(xì)節(jié)。就在兩天前，一位研究汽車(chē)工程的司機(jī)和我聊了一個(gè)相關(guān)的問(wèn)題。

減震器和避震器一樣嗎？

今天我們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)摩托車(chē)減震器這個(gè)問(wèn)題。

首先先回答上面那個(gè)問(wèn)題，在汽車(chē)工程里，減震器和避震器確實(shí)是兩個(gè)概念，減震器指的是整個(gè)減震總成，而避震器質(zhì)彈簧內(nèi)部防止彈簧反復(fù)回彈的阻尼器。那么為什么我們?cè)谀ν熊?chē)圈子里沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)概念呢？因?yàn)槟ν熊?chē)通常只有后減震采取這種彈簧加阻尼器的結(jié)構(gòu)，而前減震結(jié)構(gòu)分類(lèi)就比較多了。民族品牌

說(shuō)到分類(lèi)，根據(jù)分類(lèi)方法不同，可以按照結(jié)構(gòu)、工作方式、工作介質(zhì)等條件分類(lèi)，這里就不細(xì)說(shuō)了，感興趣大家可以去搜一下。我們今天只聊幾個(gè)大家比較感興趣的問(wèn)題。

為什么大多前減震結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類(lèi)繁多，后減震多為簡(jiǎn)單的彈簧阻尼或氮?dú)庖簤簻p震器？

無(wú)論在賽道還是街道騎行中，前減震往往要承受更大的壓力。壓力不止來(lái)源于道路避震、承載車(chē)重、剎車(chē)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移，還因?yàn)榍皽p震（前叉）還承擔(dān)了轉(zhuǎn)向的重要功能，所以不僅僅要有足夠的吸震能力，還要有足夠的支撐力、回彈穩(wěn)定性。著名摩托車(chē)品牌

7所以往往廠家在前減震上下的功夫遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比后減震上要大得多。所以一般的賽用車(chē)輛前減震都采用更穩(wěn)定的液壓減震器，而一些巡航車(chē)輛由于重心靠后，減震設(shè)計(jì)和改裝上往往更能隨意發(fā)揮。

減震的軟硬與操控有何聯(lián)系？

我們通常說(shuō)的減震偏軟偏硬對(duì)操控真的有很大的影響嗎？

當(dāng)然，減震過(guò)軟對(duì)于騎乘是很舒適的，但過(guò)軟的減震不能為車(chē)輛提供足夠的支撐力，尤其是前減震，甚至在重剎的時(shí)候都可能行程到底。在彎道中沒(méi)有足夠的支撐力后果是很可怕的，會(huì)導(dǎo)致車(chē)手在彎道中沒(méi)辦法試探極限，偏軟的前減震在入彎前壓縮過(guò)短，導(dǎo)致穩(wěn)定性變差。當(dāng)然我們不是賽車(chē)手，但也要在舒適和安全之間找到一個(gè)合適的點(diǎn)。所以很多出廠不可調(diào)的減震，廠家往往會(huì)調(diào)教一個(gè)比較中庸的表現(xiàn)。

液壓減震器工作原理。

找不到摩托車(chē)減震的圖了，汽車(chē)的湊合看看吧，原理差不多。壓縮時(shí)內(nèi)腔油液通過(guò)減壓閥進(jìn)入外腔，回彈時(shí)反之，往往摩托車(chē)的減震內(nèi)部還有一根彈簧。

全段可調(diào)減震在調(diào)什么？

全段可調(diào)指的是預(yù)載可調(diào)，回彈可調(diào)，壓縮可調(diào)。

預(yù)載可調(diào)一般是為了調(diào)節(jié)減震的負(fù)重能力，跟壓縮回彈速度沒(méi)有關(guān)系，多用于后減震，可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)?；貜?、壓縮可調(diào)指的是調(diào)節(jié)回彈或壓縮阻尼，從而控制回彈、壓縮速度。

調(diào)節(jié)原理就是控制上面講到的回彈/壓縮油壓閥。