隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，各行各業(yè)都在與互聯(lián)網(wǎng)連接，如電子商務(wù)、直播、賣(mài)貨等?；ヂ?lián)網(wǎng)物流的運(yùn)營(yíng)模式并不新鮮，你需要的大部分信息都可以在網(wǎng)上找到。事實(shí)上，我國(guó)每年的貨物運(yùn)輸量非常巨大。2017年，全球包裹數(shù)量達(dá)到800億，其中一半來(lái)自中國(guó)。
近五年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)從57億件迅速增長(zhǎng)到401億件，并且仍在增長(zhǎng)?，F(xiàn)在我國(guó)現(xiàn)有的1000多萬(wàn)的貨運(yùn)能力，怎么能全部吃掉呢？然而，狀況明顯的卡車(chē)司機(jī)找不到貨源，空置率越來(lái)越高，顯然人數(shù)在迅速增加?？ㄜ?chē)司機(jī)找不到貨物的原因是什么？
貨運(yùn)市場(chǎng)有很多分散的司機(jī)，他們有自己的卡車(chē)，很容易進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，有卡車(chē)駕駛執(zhí)照和駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可以很容易地參與貨運(yùn)市場(chǎng)。很多貨車(chē)司機(jī)參與貨運(yùn)市場(chǎng)后，就會(huì)出現(xiàn)貨少人多的惡性循環(huán)。傳統(tǒng)貨運(yùn)司機(jī)找貨源方式單一，效率也會(huì)變慢。
2014年以來(lái)，各行各業(yè)都有了O2O，O2O熱潮席卷中國(guó)各行各業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)也是如此。以貨運(yùn)寶為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要解決車(chē)主和司機(jī)之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，提高貨運(yùn)效率，降低車(chē)主車(chē)輛成本，增加貨車(chē)司機(jī)收入。
我們需要給司機(jī)一部智能手機(jī)，然后司機(jī)通過(guò)手機(jī)號(hào)接收驗(yàn)證碼注冊(cè)，通過(guò)審核并在平臺(tái)注冊(cè)認(rèn)證的司機(jī)就可以開(kāi)始尋找貨源，篩選出滿意的運(yùn)單，直接聯(lián)系車(chē)主進(jìn)行交易，方便快捷，不需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，大大提高了找貨效率。
物流領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加速。隨著政策的引導(dǎo)和市場(chǎng)的吸引，越來(lái)越多的企業(yè)加入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)越來(lái)越受到行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的加持下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不再僅僅是觀念的創(chuàng)新，更是運(yùn)營(yíng)模式和制度機(jī)制的創(chuàng)新。
