據(jù)了解，自2020年11月以來(lái)，碳酸鋰材料價(jià)格大幅上漲，2021年，由于鋰電池行業(yè)的繁榮，碳酸鋰材料價(jià)格加速上漲。截至5月24日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年“低點(diǎn)”的3.8萬(wàn)元/噸，上漲至9萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)一倍。

 

不僅碳酸鋰原料，包括六氟磷酸鋰在內(nèi)的其他鋰電池原料也在漲價(jià)。

 

數(shù)據(jù)顯示，六氟磷酸鋰因其性能優(yōu)異、成本低廉而成為主流鋰離子電池材料，電解質(zhì)中六氟磷酸鋰的成本約占40%。根據(jù)今年4月中旬的報(bào)價(jià)，國(guó)產(chǎn)六氟磷酸鋰的報(bào)價(jià)在18-22萬(wàn)元/噸左右。這意味著從2020年9月開(kāi)始，六氟磷酸鋰的價(jià)格從7萬(wàn)元/噸上漲到20萬(wàn)元/噸左右，漲幅近200%。

 

鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲有兩個(gè)原因。一是下游新能源汽車動(dòng)力電池需求旺盛，二是鋰資源供應(yīng)緊張。

 

目前，新能源汽車市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)。中信證券首席科技行業(yè)分析師徐英博預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1560萬(wàn)輛。如果這個(gè)預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)鋰電池材料的需求增長(zhǎng)將是不可估量的。

 

與2020年同期相比，2021年前四個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)容量大幅增加

 

相比之下，鋰供應(yīng)緊張。據(jù)悉，澳大利亞、智利、阿根廷等國(guó)家是目前世界上鋰礦山的主要出口國(guó)，由于新冠肺炎疫情，這些國(guó)家鋰原料的出口速度繼續(xù)放緩，并有進(jìn)一步收緊的趨勢(shì)。主要供應(yīng)來(lái)源得不到保證，使得原材料更加稀缺，價(jià)格自然上漲。

 

據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車和鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求將超過(guò)2700GWh，比目前高十倍左右，汽車電池的制造占其中的四分之三，而目前全球鋰產(chǎn)能只能達(dá)到2030年需求的70%，仍有巨大的供應(yīng)缺口需要填補(bǔ)。

 

從這一點(diǎn)來(lái)看，鋰電池材料的短缺和鋰材料價(jià)格的持續(xù)上漲在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法緩解，但未來(lái)可能會(huì)繼續(xù)加劇。國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池公司的一位知情人士告訴格士汽車，新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，鋰離子電池核心材料供需緊張。短期內(nèi)主流鋰離子材料價(jià)格會(huì)上漲，原材料價(jià)格可能會(huì)持續(xù)上漲一段時(shí)間，短期內(nèi)不太可能下跌。

 

對(duì)鋰礦的爭(zhēng)奪已經(jīng)急劇升溫

 

供需失衡、價(jià)格飆升、鋰資源之爭(zhēng)正在迅速升溫，其中鋰公司是最大的。

 

今年一季度，益威鋰能、贛豐鋰業(yè)等鋰行業(yè)龍頭業(yè)績(jī)翻番。數(shù)據(jù)顯示，贛豐鋰業(yè)第一季度凈利潤(rùn)約為4.76億元，同比增長(zhǎng)6046.30%。贛豐鋰業(yè)凈利潤(rùn)之所以能實(shí)現(xiàn)如此大幅度的增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樘妓徜嚭蜌溲趸噧r(jià)格的跨越式上漲。

 

可見(jiàn)，在鋰電池材料供應(yīng)緊張的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)正在向上游轉(zhuǎn)移。有人認(rèn)為動(dòng)力電池即將進(jìn)入TWh時(shí)代，鋰工業(yè)公司受益最大。鋰公司不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。據(jù)格仕汽車介紹，鋰龍頭企業(yè)正在通過(guò)承銷和收購(gòu)加快對(duì)上游鋰資源的控制。

 

今年5月，贛鋒鋰業(yè)宣布將對(duì)所有國(guó)際空間站進(jìn)行招標(biāo)

 

據(jù)悉，這是贛豐鋰業(yè)成立以來(lái)首次全資擁有海外鋰礦資產(chǎn)。至此，贛鋒鋰業(yè)完成全球資源配送，在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛(ài)爾蘭、青海、中國(guó)江西等地?fù)碛斜姸鄡?yōu)質(zhì)礦源。

 

鋰行業(yè)龍頭繼續(xù)加碼上游，下游動(dòng)力電池廠商和汽車公司也不閑著。

 

無(wú)論是為了防止原材料“卡住”，還是為了防止鋰的漲價(jià)沖擊新能源汽車市場(chǎng)，汽車企業(yè)再也不能像以前一樣只關(guān)注整車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，而是將原材料的布局納入規(guī)劃，而且由于鋰資源是不可再生資源，越早開(kāi)始，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中就越活躍。

 

特斯拉將自己的供應(yīng)鏈延伸到上游原材料，瞄準(zhǔn)鋰礦。據(jù)悉，特斯拉目前正在與智利最大的鋰礦生產(chǎn)商談判，未來(lái)可能會(huì)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠，生產(chǎn)電池用鋰原料。據(jù)知情人士透露，早在去年9月，特斯拉就在放棄收購(gòu)內(nèi)華達(dá)州一家公司的計(jì)劃后，獲得了在內(nèi)華達(dá)州開(kāi)采鋰礦的權(quán)利。

 

不僅僅是特斯拉，長(zhǎng)城汽車很早就加大了礦產(chǎn)資源的布局，可能是因?yàn)樵缇皖A(yù)料到了原材料成本的上漲。