檔次首先是由品牌本身的定位決定的，其次是由消費者對品牌在這個定位下的高度認知決定的。因此，同一范圍內(nèi)的品牌定位可能因消費者認知的不同而在等級認知上有所不同。目標定位如下：

首先基本不走量的小眾或區(qū)域品牌如布加迪邁凱倫阿斯頓馬丁甚至更小眾的柯尼塞克等就不談了。

超奢侈品牌：

分兩類，超跑品牌和非超跑品牌。

非超跑主要是勞斯萊斯和賓利，其中勞斯萊斯的定位目前遠高于賓利。最低的古斯特起價也要400萬開外，而賓利飛馳200多萬的起價。

超跑主要是法拉利和蘭博，法拉利的底蘊和高度高于蘭博。蘭博主要依靠超前衛(wèi)的設(shè)計取勝。

2. 奢侈品牌

其實目前只有保時捷。而且基本算是在品牌高度和銷量上找到最完美平衡點的品牌。在100-200萬這個區(qū)間憑借卡宴和帕拉梅拉，以及911沒有什么對手。僅僅奔馳和攬勝能勉強染指一下這個段位。不過Macan我覺得下沉得有點過了。

瑪莎拉蒂定位與保時捷一致，但目前隨著FCA的頹敗，產(chǎn)品力和可靠性都大幅落后，未來如果沒有其他大廠的支持可預見是大幅衰退直至消失也可能。

3. 豪華品牌

豪華品牌定位一致的很多，國內(nèi)主流的一二線豪華都在其中，但是對于其中檔次認知就會受到區(qū)域不同或人群理解不同差異巨大，很難量化。

即便BBA的全球銷量都在200萬上下，第四的凌志全球僅60來萬，但是并不能說凌志的檔次就比BBA低很多。而且凌志在北美采取的錯位競爭比BBA全車型低半檔的策略也不能說明它檔次低，只是一種市場策略。

所以此節(jié)基本就不展開了。不過奔馳基本作為豪華品牌里檔次最高的一個，沒有任何爭議。另外比較特殊路虎，靠著攬勝單一車型檔次感很強，但是目前被印度塔塔收購且推出一堆產(chǎn)品力銷量雙差的低價產(chǎn)品基本也宣告了這是個急劇下坡路的品牌。再下來的寶馬奧迪凌志凱迪拉克沃爾沃林肯捷豹英菲謳歌就不多談了，都是同一定位，但是每個國家每個地區(qū)甚至每個人心里的情況都不太一樣。

4. 普通品牌

大眾兩田日產(chǎn)雪佛蘭福特等等等，基本走量的平民品牌都在這里，沒必要去分高低了，這些品牌大多區(qū)域性很強，比如大眾在歐洲中國檔次更高，而雪佛蘭福特在北美也遠不是中國這樣的二線品牌。

以上的基本定位長期很難變化，但是同一定位下的品牌的強弱，就會收到本身產(chǎn)品力的影響了，比如奧迪，90年代只有奧迪100單一車型的三線品牌，根本不如凱迪拉克林肯等，直到現(xiàn)在產(chǎn)品線僅次于奔馳寶馬，RS系列和R8性能車超跑應有盡有，銷量連續(xù)四年超越奔馳成為全球第二(最近兩年又掉到第三了)，這就是產(chǎn)品力提升品牌高度的最好例子。

說到底，你要提升你的品牌力，首先要提高你的產(chǎn)品力。